多くの人が確実に輸入車のリピーターになっているという事実が、その面白さを示す明らかな証拠だ。この数年、輸入車をめぐる状況や価値観も急激に変化していると言える。たとえば「ステイタスシンボル」という意味で言えば、確かにそういうクルマも輸入車には数多く存在する。しかし一方では、オペルヴィータやクライスラーネオンなどの低価格車も登場している。もはやステイタスとして輸入車に乗るのは時代遅れである。高級車だろうがペーシックカーだろうが、自分の個性にあったクルマ、あるいは自分の違った一面を引き出してくれるようなクルマを自由にチョイスするのが、今どきの輸入車選びである。「高い」といわれている価格はどうだろう。これも最近の輸入車は、国産車と比較して十分競争力があるほど下がっている。なかには国産車と同等、あるいはそれ以上に安いプライスを付けたモデルも登場してきている。
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自賠責保険の「傷害」保険金額は過去35年間の5回の改定で40倍（3万円→120万円）ないし12倍（10万円→120万円）になりました。死亡保険金額の改定が10回であるのに対し5回の改定にとどまっている点、改定の幅が死亡保険金額が35年間で100倍であるのに対し40倍ないし12倍にとどまっている点が注目を引きます。これは自賠法制定時の1955年と比べた場合の死者の増加率が僅か1.1倍弱であるのに対して、負傷者のそれが15.1倍であるという数の多さが関係しているほか、負傷者に対しては公的医療保険という社会保険が存在し、これが第一次的なカバーを提供してくれている点も関係しているといえましょう。なお、自賠責保険発足時には傷害保険金額も①重傷10万円と②軽傷3万円に分かれていましたが、1964年2月に一本化されました。
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300系には、カブリオレや2ドアクーペなどのバリエーションが揃えられた。この300系の直列6気筒SOHCをベースに、世界初の直接ガソリン噴射装置を備え、マルチチューブラースペースフレームと組み合わせたモデルが、1954年に発表された高性能スポーツカー、メルセデス・ベンツ300SL（ガルウイング）クーペだ。スペースフレームのサイドシルの高さから通常の横開きドアが付けられず、止むなくルーフ中央部をヒンジとして上方に開く形のドアとされたのは有名な話。両方のドアを開いたスタイルが、空を飛ぶカモメの翼の形に似ていたことから「ガルウイング」の名で呼ばれるようになった。このクーペは1957年にはルーフを取り去ったロードスターへと進化する（ドアは通常の横開きとなった）。